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半年前才確後庭拉珠定續任的中華電信董事長蔡力行，眼看原訂至少再一年的任期還剩一半，卻傳出位置將由現任中華電董事、前公平會副主委鄭優接下。
2014年1月，蔡力行因前政務委員張善政推薦，成為中華電首位來自民間企業的董事長。他曾在台積電擔任總執行長，讓外界睜大眼睛看這位國際級CEO，將如何改造國營事業出身的中華電。
果然，近3年來，中華電營收、獲利表現亮眼，去年營收達2,317億元，創下歷史紀錄，每股盈餘則是近4年新高，孫公司中華精測也在他推動掛牌後，股價一舉破千元，成為台股股后。
如此成績，讓他不受政黨輪替影響，今年6月得以續任董事長，為何如今卻中箭落馬？
政府不挺他
重視獲利，輕政策使命惹怨
原來，蔡力行犯了新政府「眾怒」，連一開始力保他位置的行政院長林全，後來也同意將他換掉。
過去在台積電，他每年看的是雙位數獲利成長，中華電卻是獲利衰退的公司，他一方面為了給投資人交代，另方面也是為了在有限任期內，證明能力。因此，在員工眼裡，他是一位凡事看數字決策的董事長。如此風格，為他帶來兩極評價。
無法兼顧獲利與政策使命，成為蔡力行被撤換的原因之一。
有知情人士便指出，蔡力行為確保獲利，去年底政府標售第二階段4G頻譜時，他只顧著高價搶標最熱門項目，忽視中華電在交通部仍持股三成下，被期待的政策任務，不願投資偏鄉建設，讓新政府高層對他頗有微詞。
此外，攤開中華電近3年財報，蔡力行上任首年（2014年），資本支出比前一年減少10.4％，2015年又減23％，今年上半年資本支出執行率甚至僅22％，淪為電信三雄中最後一名。保守的投資作風，也被高層認為不利中華電長期發展。
但，也有熟悉中華電生態的業者說，過去中華電對某些投資效益的評估確實不夠準確，例如一次跟廠商採購5、6年設備，造成過多庫存，蔡力行推動「零庫存」管理其實很正確。
一個人要改變一家公司文化，蔡力行曾坦承「（付出）很多不可知的代價」，但如此做事方式，導致他和團隊始終格格不入，他的嚴厲甚至讓一位主管因害怕業績無法達標而提前退休。加上並非電信專業出身，即便緊盯數字，理念仍難以落實。
民進黨不滿他
中華電矛盾定位，增加摩擦
對於蔡力行是否因經營方向不合政府期待，所以才遭撤換，交通部長賀陳旦回覆：「蔡董事長領導中華電信在維護股價和獲利上表現優異。我們期待未來中華電朝寬頻應用和數位匯流發展。」
因當朝府、院、黨都與蔡力行不對盤，他的下台也就成為定局，時間點只在於是否找到接任人選。中華電信工會理事長朱傳炳認為，雖蔡力行在中華電有志難伸，卻是唯一連續2年幫員工加薪、發放獎金的董事長。
究竟中華電需要一個會幫股東賺錢的董事長，還是一個能配合政府任務的董事長？這個難題，其實3年前派任蔡力行的前交通部長葉匡時就碰過，他曾說要中華電「讓利」，不要固守在賺好賺的錢、壟斷的錢，引發一時風波。如今，蔡力行與新政府合不來，再次凸顯政府在這家公股上市公司的矛盾角色。
漢莎航空旗下的廉航「歐洲之翼」，因為勞資雙方薪資談判破裂，空服人員今天（22日）展開罷工。這也為明天（23日）的機師大罷工揭開序幕，漢莎的機師工會同樣因為薪資問題，勞資協商失敗，將展開24小時罷工，取消近900次航班。
一大早，德國杜塞道夫機場外，大批空服人員抗議8年來從沒調過薪。
工會代表貝迪克：「去年（2015年）夏天開始我們和歐洲之翼，就已經展開協商，7月開始進行薪資協商，曾展開一次罷工，原以為一切如預期，但我們很訝異，歐洲之翼卻反悔，不再同意先前協商的內容。」
德國漢莎航空其下的廉價航空「歐洲之翼」，空服員從當地時間22日上午5點到晚間8點展開罷工，共影響60個航班。
旅客：「問題是每次無線跳蛋都是犧牲旅客的權益。」
旅客：「你說票價要上升我也不能說什麼，如果他們7年都沒調薪，希望能有一定幅度調薪是很正常的事，無論是否要調薪7%，我也想要更多。」
不過旅客的惡夢恐怕將接著來臨，漢莎旗下包括漢莎航空、漢莎貨運和廉航航空歐洲之翼的飛行員共5400人，和資方調薪幅度談判破裂。
機師工會不滿，漢莎每年有數十億歐元獲利，卻不願給予機師更好的薪資條件。漢莎航空機師，23日展開全天罷工，將有近900次，近1/3航班遭取消，屆時預計10萬旅客受影響。(民視新聞呂亞君綜合報導)
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